Cambiar los neumáticos no es un proceso cómodo. Primero hay que ir al taller. Si tenemos suerte, tal vez tengan los neumáticos que necesitamos ahí mismo. Si no, habrá que volver otra vez. Si los tienen, tenemos que darnos un paseo de una mañana sin coche por el polígono industrial de turno a ver qué se cuece. De ir al trabajo ese día ya nos podemos olvidar.

Por eso surgió I-neumáticos, una empresa que te cambia los neumáticos a domicilio. A través de su página de Internet es posible seleccionar los neumáticos que necesitamos introduciendo el código que todos traen. Hacemos la compra, para la que garantizan precios más bajos de lo habitual, nos dan una cita y a los pocos días se plantan en nuestra casa con su furgoneta especial para ponerse manos a la obra.

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Los sistemas anticolisión (SA) son uno de los avances más recientes en el campo de la seguridad activa. Permiten al vehículo detectar objetos grandes en las proximidades del vehículo y forzar la frenada si determina que el conductor no podrá evitar el choque con estos.

Levantan dudas porque a nadie le gusta perder el control del vehículo. Pero lo cierto es que los fabricantes los diseñan de la forma menos intrusiva posible y solamente como última oportunidad para evitar el choque. Como ejemplo, tenemos la última noticia que nos llega de Nissan, que ha logrado que su SA evite impactos a velocidades de hasta 60 km/h. Hasta el momento, las velocidades máximas en el mercado rondaban los 30 km/h.

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Medida de la presión de un neumático (Buzzle.com)

Desde hace unos años, es posible optar por nitrógeno en lugar de aire corriente a la hora de inflar los neumáticos del coche. Por unos 15 euros es posible inflar las cuatro ruedas más la de repuesto con este gas. El nitrógeno es uno de los elementos más corrientes en la atmósfera que respiramos, ya que integra el 78% de esta, dejando un 21% al oxígeno y un 1% a otros gases.

Las razones por las que algunos recomiendan utilizarlo se basan en que, a diferencia del aire normal, no contiene humedad, de modo que resulta menos agresivo para los materiales de los neumáticos, prolongando su duración. La ausencia de humedad impide que las bajas temperaturas hielen el agua en el interior del neumático descompensándolo. Esta fue la ventaja que llevó a la industria aeronáutica a elegirlo para inflar los neumáticos de los trenes de aterrizaje de los aviones.

La mayor estabilidad del nitrógeno hace que se escape de los neumáticos a una tasa seis veces inferior a la del aire corriente. Esto resultó atractivo para los ejércitos, ya que en la guerra es mejor ahorrar tiempo y si pueden evitar medir la presión de los neumáticos a menudo, mejor.

A estas dos razones, los mecánicos de competición añadieron que el nitrógeno puro resulta más ligero. Cada neumático pesa unos 200 gramos menos si es inflado con nitrógeno. En la alta competición, cualquier ventaja puede resultar decisiva, pero existe quien se pregunta si añadir el 22% de nitrógeno restante al aire corriente representa una ventaja considerable para los coches en el día a día.

Molécula de nitrógeno (Crunchgear.com)

Desde el punto de vista de la seguridad vial, la baja tasa de pérdida de presión es una buena ventaja: tenemos que preocuparnos menos de equilibrar la presión. Además, podemos notar una ligera mejoría en la reacción de las ruedas y una circulación más fluida.

Sea cual sea nuestra decisión, es importante que seamos coherentes. Una vez vaciemos por completo los neumáticos para rellenarlos con nitrógeno puro, tenemos que recordarlo. Para ello, los talleres le suelen añadir una etiqueta verde a los neumáticos. Si mezcláramos aire normal con el nitrógeno estaríamos echando a perder las ventajas adquiridas con este.

Vía | Circula seguro

Seat Ibiza Ecomotive (Independent.co.uk)

Dentro de la nueva gama de coches Ecomotive que Seat acaba de lanzar, nos encontramos con un Ibiza “verde”. La gama Ecomotive está diseñada con características especiales para reducir la huella de carbono que dejan los vehículos. Estará disponible en los concesionarios de la marca a partir de septiembre. Dentro de nada, por eso queríamos hablar de él.

Con 75 caballos, es un poco menos potente que modelos anteriores, aunque tiene una velocidad máxima de 173 km/h y va de 0 a 100 en 12,8 segundos. Las ventajas están en mejoras como el sistema On/Off.

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Alerón trasero (Carid.com)

A menudo vemos coches con alerones más o menos grandes circulando por las carreteras. Muchos piensan que su coche tiene un aire más “de carreras” si le añaden un alerón, pero lo cierto es que los alerones, lejos de aumentar la velocidad, la reducen. Y con ello, aumentan ligeramente el consumo del coche.

Los alerones actúan canalizando la presión aerodinámica de nuestro coche a fin de aumentar la adherencia al suelo. Reducen la resistencia al aire del coche y dirigen la presión hacia el suelo. Al mejorar la tracción, esto ayuda a frenar con más eficacia, tomar las curvas con más agarre y a acelerar con más control.

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Deslumbramiento (Corneal Dysease Support)

Conducir es una tarea fundamentalmente visual. El 90% de la información que necesitamos para conducir entra por los ojos. De modo que conducir con poca luz y perder momentáneamente la visión es muy peligroso teniendo en cuenta que estamos moviendo más de una tonelada de metal cargada de combustible a una velocidad considerable.

Uno de los riesgos que tenemos al conducir de noche es que las luces de otro vehículo que venga de frente nos deslumbren. Contra esto es poco lo que podemos hacer, ya que llevar gafas de sol puestas de noche nos dificultaría más la visión en general. Un buen truco es estar atento y desviar la mirada a las líneas derechas del carril por el que circulemos cada vez que veamos aproximarse algún coche con las luces largas puestas. Las fuentes principales de deslumbramiento suelen venir de frente y por el lado izquierdo.

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Las ventajas de instalar el terminal telemático de YCar (Mapfre)

Como ya sabéis, si cumples con ciertos requisitos de conducción con YCar te puedes ahorrar hasta 600 euros en tu próximo seguro Mapfre. Y eso se comprueba con el aparato que tenemos que instalar. Hacerlo me resultó bien fácil. Hay una serie de talleres en cada ciudad, vas allí, dejas el coche y después lo recoges.

Yo incluso consulté con el taller si lo podía dejar horas antes (así me ahorraba el aparcamiento) y no les importó. Cuando sales con tu coche y el aparato (está instalado en un lugar oculto y no molesta nada) todo sigue igual. Es un simple GPS que recoge datos y que toda la informarción es completamente confidencial, con certificado AENOR.

En el e-mail donde me recordaban lo del terminal me dieron el link a un PDF completísimo donde te informan (la imagen que os dejo es parte del documento) de todos los detalles y además de dos cosas importantísimas que le da al terminal telemático mucho más valor: sirve para localizar el coche en caso de robo y también para lanzar un aviso de emergencia si tienes un accidente.

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Logo de Mercedes-Benz (Wikipedia)

Siempre me he preguntado por qué una marca de coches alemana tenía un nombre de mujer más bien español. La historia tiene su miga y forma parte del origen del automóvil tal y como lo conocemos hoy.

En 1885, el ingeniero alemán Karl Benz había creado el primer vehículo diseñado para impulsarse con un motor de gasolina. Con tres ruedas, 0,9 caballos de potencia y 100 kilos de peso, alcanzaba los 16 kilómetros por hora. La prueba de fuego del Benz Patent Motorwagen (que así fue llamado el invento) llegó con la mujer de Benz. Esta cogió por sorpresa el coche para llevarse a los niños a ver a los abuelos a una ciudad cercana. Volvió a los tres días tras haber recorrido 194 kilómetros. Benz y Cía comenzó a trabajar en la producción del nuevo invento.

Por la misma época, el también ingeniero Gottlieb Daimler trabajaba con su colega Wilhelm Maybach en el desarrollo de motores de gasolina. No sólo inventaron el carburador, sino que lo instalaron en una bici de madera, dando lugar a la primera motocicleta de la historia. El propio Maybach dio la primera vuelta en ella durante unos tres kilómetros a velocidades de hasta 12 km/h. En 1890 fundaban su propia empresa, la Daimler Motoren Gesselschaft (DMG).

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El semáforo propuesto por UNISignal

Llevamos conviviendo con ellos prácticamente un siglo. Heredaron su sistema de colores del mundo ferroviario, que a su vez lo había heredado del marítimo. El primero entró en funcionamiento en EE.UU. en 1914 y el modernísimo invento no llegó a España hasta 1929, con el establecimiento de la primera señal luminosa entre las calles Barquillo y Alcalá de Madrid.

Algunos habitantes de pueblos pequeños se sienten orgullosos de la instalación de uno de estos postes de señales en sus calles. Por el contrario, si se pregunta a cualquier conductor de una ciudad medianamente grande acerca de su aprecio por estos objetos, probablemente se obtendrá una respuesta cercana al odio.

Hablamos de los semáforos, que han regulado el tráfico de vehículos casi desde que éstos existen y ahora están a punto de entrar en una nueva era con la que los conductores se verán obligados a convivir. Hacemos un repaso de lo que puede llegar.

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Un aeropuerto abandonado en Austria reunirá a a fans del SMART durante el próximo fin de semana para celebrar juntos que tienen uno de estos coches. La cita está de enhorabuena porque este año celebra su décima edición.

Y no es difícil de entender a la vista del programa. El viernes darán juntos un paseo por la montaña más alta de Austria, el Grossglockner (más o menos como el Teide), y pasarán el resto del día con concursos, pruebas de coches eléctricos y una barbacoa hasta la apertura oficial de las jornadas a las nueve de la noche. Todo ello en la pista del aeropuerto.

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